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印度《欧亚时报》在报告中指出，印度空军目前只有31个战斗机中队，远低于计划的42个。如果这些在非战斗机中损坏的战斗机仍在使用，那么印度空军的战斗效力将大不相同。在短短的十年中，即使相当于6中队的战斗机被丢弃，即使他们在纸上很强，他们也无法承受这种自我表达。

根据统计数据，从2015年到2024年，印度空军损失的104架战斗机中的大多数在战斗中没有损坏，但在非战斗国家（如训练，巡逻或起飞和起飞和着陆）中发生了事故。自1948年成立印度空军以来，它总共损失了1,804架固定翼飞机，其中只有143架在战斗中损坏了143架。换句话说，多达92的损失实际发生在“无敌”和平时代。更令人担忧的是失去人员。从2012年到2021年，这次事故中的73名来自印度空军的飞行员丧生，平均每年牺牲7人。这些飞行员大多数在踏上战场之前就成为了“和平时期的烈士”。

如果根据不完整的统计数据，从1990年到现在，时间表继续延长，则由于事故，印度空军损失了534架飞机，这相当于中产阶级国家中空军的所有设备。 2023年和2024年损失了八架飞机，而在2025年仅半年中，另外五架飞机被丢弃。印度空军似乎正在利用其令人窒息的频率为“空军坠毁飞机”创造了世界纪录。

许多人将经常发生的撞车归咎于旧设备，例如MIG-21和Jaguar攻击飞机。其中，MIG-21甚至被印度人民称为“飞行棺材”。数据表明，印度总共引入了872台Mig系列战斗机，482架坠毁，造成171名飞行员和39名平民。但是，经常发生的事故实际上只是因为“旧飞机”？答案远非如此简单。

印度空军设有各种飞机设备，包括苏联，法律和美国战斗机以及自开发的型号。这种“盘子风格的空军”导致了极其复杂的维护系统。此外，备件频繁短缺和低供应链及时性，许多飞机是“患病的服务”。 “即使是新的战斗机也无法幸免。”例如，印度自豪地引入的SU-30MKI已销毁了13架飞机，已有20多年的历史了，一架飞机在不到两年的时间内平均下降了。备受期待的“光荣”战斗机在服役不到五年的时间内首次跌落，这也揭示了该国航空业中基础薄弱的问题和质量较弱的控制。

更令人担忧的是预算分配的不平衡。空军在国防预算中的份额逐年下降，目前从2010年的23下降到18。其中，飞行训练的实际支出不到8，远低于同一时期的中国水平。飞行训练，模拟器老化以及维护资金短缺的燃料不足已成为恶性循环的繁殖场。

尽管印度军方也试图改革：消除MIG-21，购买阵风并介绍新教练。但是实际效果极为有限。一方面，新飞机很昂贵，维护成本仍然很高；另一方面，旧飞机仍在使用大量服务，并已成为坠机的主要力量。更严重的是，印度空军似乎“习惯了”。每次事故发生后，我们经常使用句子“事故调查委员会已经成立”来使事情发生，并且缺乏透明的机制和问责制系统。事故的原因主要归因于“技术失败”或“天气原因”，并且很少对机构问题进行深入调查。甚至印度媒体也嘲笑自己：“在印度空军中，降落飞机已成为文化的一部分。”