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F1叫一级方程式赛车，为什么叫“方程式”

“方程”含义：对所有参赛车辆的限制标准。

方程式赛车，原意是惯例、惯例； 指导方针，方案。 赛车必须按照国际汽联制定的车辆技术规则规定的程序制造

包括车身结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、气缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

比赛始于1894年，当时比赛对参赛车辆没有任何限制，但1904年国际赛车联合会成立后，从公平性和安全性出发，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。 虽然从各个角度尝试了初期的分类，

包括最大车重、油耗、气缸半径等，但效果并不理想，在气缸容量概念引入之前没有得到满意的效果。

赛车遵循FIA制定发行的车辆技术规则中规定的编程和制造，包括车身尺寸、重量、发动机排气量、最大功率、是否使用增压器、轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数简而言之，

用方程式而不是数学方程式来生产，所以被称为方程式赛车。

扩展数据方程赛车的历史：

一次方程( F1 )比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定已经超过了对简单汽车排量的要求。

各级方程式赛车的制造程序不同。 目前，国际汽联管辖的方程式赛车有三个等级

最高级别是线性方程( Formula 1)，然后是方程3000(Formula 3000 )，以及三阶方程( Formula3)。 这三个层面没有指定的制造商和发动机，只要按照“方程式”建设

就可以参加比赛了。

三次方程式

3级方程式赛车( F3 )是一个成本高、技术水平高的单座位4轮赛车，比赛水平仅次于1级方程式赛车和GP2。 3级方程式赛车由国际汽车联盟( FIA )举办，

三级方程式可以指三级方程式( F3 )和三级方程式等级的比赛。

许多f1赛车手在进入f1赛事之前都参加过f3赛事，因此f3赛事被视为培养f1赛车手的摇篮。 其中最有名的车手有埃尔顿塞纳、迈克尔舒马赫、米卡哈基宁等。

三级方程式赛车和一级方程式跑车的形状一样，基本上是同样类型的重视速度和专业的跑车。 与F1最大的区别在于跑车马力的大小，F1跑车可以突破900匹马力，而F3为230匹。

根据国际汽车联盟( FIA )的规定，f3赛车使用无凹坑的赛车轮胎和扰流板。 目前，达诺拉Dallara几乎承担了三次方程式车队的所有底盘生产业务，而莱利Lola和SLC有少量的底盘生产。

赛车的发动机被限制为一个2升、4缸的四冲程自然吸气发动机。 该发动机必须来自批量生产、合法上路的汽车，且只能进行有限度的改装。

目前，澳门glamping参赛队伍大部分使用的是无限本田、丰田、威龙Renault的发动机，而欧洲品牌如爱快罗密欧、大众、麦特斯Mercedes等品牌则是欧洲

根据国际赛车联合会( FIA )的规定，方程式赛车共有三个等级，根据发动机排量和功率的不同来划分。 三级方程式( F3 ) :排气量2升，功率170马力； 二次方程式( F2 )排气量3升、

功率470马力；一级方程式（F1）：排量3.5升，功率650马力，1992年改为排量3.5升，功率780马力，1995年又改为排量3升，功率650700马力。

那些网站视频直播上海f1一级方程式赛车比赛

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F1一级方程式赛车

姓名：莱科宁(Kimi Raikkonen)

全名：吉米莱科宁

国籍：芬兰

出生时间：1979年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔

身高：175cm

体重：71KG

婚姻：已婚

目前效力车队：法拉利

辉煌战绩

年度总冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 87

F1大奖赛发车次数： 86

F1大奖赛完赛次数： 56

F1大奖赛登台次数： 30

F1大奖赛获取积分次数： 46

F1大奖赛退出次数： 31

F1大奖赛分站冠军次数： 9

F1大奖赛杆位次数： 9

F1大奖赛创最快圈速次数： 16

F1大奖赛首发夺冠次数： 3

F1大奖赛累计积分： 281

个人简介

吉米莱科宁还在长牙的时候就开始参加全国和国际的卡丁车比赛，那时他才10岁。他于1999年正式参加赛车，代表Haywood Racing车队参加了四场比赛，第一场比赛获得第三名，

后三场因技术故障而退出比赛。他还参加了欧洲福特方程式杯的比赛，获得第五名，但是最终没能进入Formula Ford Festival。

与Manor Motor Sport签约后，他又赢得了四次冬季雷诺方程式系列比赛。

2000年，莱科宁继续代表Manor出战。在英国雷诺汽车锦标赛中，这名年轻的芬兰人不费吹灰之力就在十个分站的比赛中取得七场胜利，另三场比赛也跑进了前三名，并取得7场首发位置以及六个单圈最快纪录。同年，

他又在雷诺方程式比赛中取得了两次冠军，两次首发和2个单圈最快。在总共23站的比赛中，莱科宁的获胜率超过50%，赢得13次冠军，这引起了索伯车队老板彼得索伯的注意。

莱科宁在仅参加了23场赛车，而且其中没有一场与F3或F3000有关的情况下，就于2001赛季代表总部设在瑞士的索伯车队首次出现在F1赛场上。由于这位年轻的芬兰人在较早的测试中的优秀表现，

国际汽联向他颁发了超级驾照。莱科宁首次坐在F1赛车的方向盘前是在2000年9月，3个月后，他就参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳举行的比赛。

莱科宁的首个赛季表现优异，帮助车队取得了有史以来的最好成绩，年度车队排名第4。尽管围绕他加入F1存在种种负面评论，但并不影响别人注意到他的驾驶技术。

他被迈凯轮车队选中接替打算退休的两次世界冠军获得者——米卡哈基宁。

整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在Adelaide发夹弯处，

由于阿兰麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔舒马赫。

2003赛季，吉米莱科宁再次证明了自己的潜力。这名芬兰人在马兰西亚站赢得了他的第一个分站赛冠军，并且在最后一站的比赛前，一直是大舒马赫卫冕年度车手冠军的有力竞争者。

2004赛季对这名年轻的芬兰人而言一片光明，一些专家也将他称作最有可能赢得年度车手冠军的人选。

迈凯轮梅赛德斯车队使用MP4-19赛车开始了2004赛季的征程，不久后MP4-19就被证明是一项完全缺乏竞争力的赛车，赛季开始阶段莱科宁由于赛车的机械故障不断退出正式比赛，这使他的斗志受到了的打击。

职业生涯

1998卡丁，芬兰， 1

1999卡丁FA,芬兰， 2/卡丁FSuper A,国际， 10

2000 F.雷诺，英格兰， 1

2001 F1(索伯), 9个积分位列第10

2002 F1(迈凯轮), 24个积分位列第6

2003 F1(迈凯轮), 91个积分位列第2

2004 F1(迈凯轮), 45个积分位列第7

2005 F1(迈凯轮), 112个积分位列第2

菲利普-马萨

全名：菲利普-马萨

生日： 1981年4月25日

出生地：巴西圣保罗

身高： 1.66米

体重： 59公斤

常驻地：巴西圣保罗

处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP

职业生涯

1990在圣保罗参加卡丁车赛

1990-1997参加巴西卡丁车赛

1997赢得Granja Viana 500卡丁车赛冠军

1998巴西雪佛莱方程式锦标赛第五名

1999巴西雪佛莱方程式锦标赛冠军

2000意大利雷诺方程式系列赛第一，欧洲雷诺方程式系列赛第一

2001三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速；9月至10月参加F1索伯车队试车

2002首次进入F1加入索伯车队，以4分列车手积分榜第12

2003法拉利车队试车手

2004成为索伯车队的2号车手，年度排名第12位

2005加拿大站获得第4名，有8个积分入帐

职业生涯

彼得索伯是赛车圈里有名的“伯乐”，在2000赛季的尾声，他让年轻的芬兰人吉米莱科宁进入车队为他试车，随后他很快签约使这个年轻人成为了一名正试车手，在2001赛季为他工作。

随着莱科宁在新的赛季抛下这个使他成名的人而转到了迈凯轮车队，彼得索伯不得不再去物色他的第二位车手，将会有一位极具潜力的年轻车手再次得到这个机会。

菲利普马萨1982年4月25日出生在巴西的圣保罗，当他沉迷于阿尔伯特公园赛道时年仅19岁，隔年三月他便开始初次参加了顶级的赛车比赛。菲利普在卡丁车系列赛中度过了许多年，

1990年他在圣保罗Micro-Kartcat中获得第四名，随后一年他又获得年度第六名，1993年获得第三名，他一直不断地参加系列赛直到1998年他首次参加雪福莱方程式比赛，并在巴西大奖赛中获第五名，

出乎意料的是在接下来的一个赛季他竟获得了冠军。

2000年他在雷诺方程式意大利系列锦标赛中获得冠军，事隔一年后他又在雷诺方程式欧洲系列锦标赛上获得了胜利。2001年当他赢得欧洲F3000锦标赛冠军时他的赛车事业达到了又一个高峰。

所有的人都在夸赞他，当然首先是彼得索伯，赛季末马萨在穆格罗测试中跑出了一些相当不错的成绩，这让索伯对他充满了信心。随后，索伯与他签署了2002赛季的车手合约。

马萨在他的首个F1赛集中表现不俗，但同时他也经常由于速度过快而冲进了碎石缓冲区。这个赛季他在分站赛中的最好成绩是在西班牙大奖赛获得的第5名，虽然他在这场比赛中落后于队友尼克海菲尔德，

但他还在另两场大奖赛上分别拿到了一个积分。然而，这些成绩不足以保住这位巴西车手在F1赛场上的位置，2003赛季他成为了法拉利车队的测试车手，2004年他将重返索伯车队。

在法拉利车队进行了一些测试后，马萨渴望利用回到赛场的机会证明他自己完全有能力成为一名全职车手。2004赛季，他在5场大奖赛中都获得了积分并在年度车手积分榜上名列第12位，

但总体上队友费斯切拉在整个赛季中的表现都超过了他。本赛季马萨最引人注目的表现不是他在比利时大奖赛上获得了第5名的成绩，而是在因特拉格斯赛道进行的最后一场比赛中，

他在家乡父老的面前居然有一圈处于领跑的位置。

2005赛季，马萨继续留在了索伯车队。他已经不再是一位F1赛场上的新手了，但他要驾驶被人们认为很有竞争力的C24赛车击败自己的新队友-前世界冠军雅克维伦纽夫。

马萨和索伯车队都希望2005年能够给他们带来惊喜。

2006年马萨将作为舒马赫的队友出现在法拉利车队.

历史成绩

90/97卡丁，巴西

1998 F.雪佛兰，巴西

1999 F.雪佛兰，巴西， 1

2000 F.雷诺，意大利欧洲， 1

2001欧洲3000, 1

2002 F1(索伯), 4个积分位列第13

2003 F1(法拉利),试车手

2004 F1(索伯), 12个积分位列第12

2005 F1(索伯), 11个积分位列第13

2006 F1(法拉利),80个积分位列第3

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