作者/弯弯

作为一家汽车制造商，日产是一家能够给我们带来巨大惊喜的制造商。

尤其是在日产的下面，你可以看到很多高性能的发动机。这些发动机通常可以处理相当大的马力。我们之前写过很多关于日产发动机的文章。

一些多年来评测日产发动机的人也“暴露”了日产发动机的缺陷。

今天superstreetonline的这篇文章带我们看一下日产四大性能发动机SR20DET、RB、VQ35DE、VR38DETT的基本改装。

向量量化

这里我们以VQ35DE为例。

虽然是沃德十大发动机中的常客，但VQ系列发动机在获得马力方面却是这四款发动机中最为复杂的。

原因：这是一款自然吸气发动机。

因此，在调教这台发动机之前，一定要思考一下，是要保持自然吸气，选择妥协的增压器，还是选择最极致的涡轮增压器。

superstreetonline表示，这三种增加马力的选择都有比较成熟的案例，但最终的选择往往取决于你想要增加的马力、你想要的驾驶风格和你的预算。

当然，这些年来，VQ 已经有了很大的进步。一般来说，VQ可分为基础版、加速版和HR高速版。

superstreetonline认为，使用增压是最好的方法，原因如下：

除非您有巨额预算并计划重建发动机，否则市场上的任何涡轮解决方案都可能导致VQ 气缸爆裂。车轮上有400 马力，涡轮增压VQ 存在连杆断裂的危险。相比之下，增压带来的较低扭矩可以增加发动机的寿命。增压带来的热量更少。而且VQ本身就是一个非常宽的发动机。单涡轮增压器或双涡轮增压器带来的巨大热量会造成散热问题。增压器的响应能力将使这款日产变得更加有趣。

当然，如果你只是想要一点额外的马力，自然吸气式VQ可以让车子更快一点，驾驶起来更有乐趣，而且100%可靠。这种改装方向最适合赛道上的改装。

那么，如何训练VQ呢？

入门级培训

如果你想保持自然吸气，这种改装可以在轮毂上提供280-300马力。

看起来似乎不多，但即使是VQ37HR也只能提供273马力的轮毂，所以300马力的轮毂对于VQ35来说已经是一个相当不错的改变了。

类似地，也可以在以下修改中进行机械添加。唯一的补充是一个小型增压器。在这种情况下，您获得的功率会少得多，但可靠性会大大提高。

凸轮轴更具侵略性。 VQ 需要更激进的凸轮轴来增加动力。市场上的凸轮轴改装已经非常成熟。该气门可与改装后的凸轮轴气门弹簧配套使用。排气高流量排气，长头端带有合并收集器。进气口可与节气门和歧管垫片相匹配。

进阶版

400 马力的车轮功率对于VQ 发动机来说是一个障碍。

这有两个原因

发动机本身太脆弱了，包括它的各个部件。解决这个问题的办法就是加强发动机。如果算上劳动力成本，则可达约7,000 美元/40,000 人。原来的燃油系统有比较大的局限性。工厂燃油系统的设计非常简单，但在性能方面却存在不足。 VQ原来的燃油系统是无回油设计，回油设计的系统会非常昂贵。

由于这些原因，使用原来的发动机和机油系统，350马力的车轮是一个非常安全的选择。轮式350hp增压器方案如下：

增压器套件任何带有前中冷器的套件都可以。油泵需要更换原来的油泵以满足更大的需求。油嘴：最大油嘴可达740cc。 MAF 更高能力MAF 传感元件发动机控制如果进行上述调整，则需要重置MAF 和油喷嘴程序。当然，使用原厂ECU来控制发动机是正确的选择。排气猫背式排气火花塞。最好使用火花塞离合器飞轮，可以减少爆震。原来的飞轮是双质量型的，这使得车辆驾驶起来非常乏味。建议更换。

预算太多没地方花的版本

对于VQ，当你的预算太大而无法花费时，你有以下两种选择：

涡轮延时荣耀自吸

如果您按1，那么恭喜您。

您需要的是双涡轮增压套件。安装双涡轮增压器，添加外部泄压阀，并配备双泵回油系统，配备更大的喷油器、更好的火花塞和新的ECU。

接下来，您需要新的活塞、连杆、攻击性较小的凸轮轴、更大的气缸盖螺栓和增强的发动机。此时，您应该能够超过400 马力阈值，并且根据涡轮机尺寸，您可以获得600 马力到900 马力的车轮功率。

请记住，一定要在油冷却、发动机舱接线和冷却上花费时间和预算，以确保这辆车为马力机做好准备。

如果选择荣耀的自吸车型，这款车基本就告别日常驾驶了。任何能保证发动机峰值转速维持在9000rpm的设置，也会保证汽车怠速不稳定，怠速维持在3000rpm左右。

当谈到自吸时，摩擦是发动机最大的敌人，而气流是发动机唯一依靠的来增加功率。那么此时技术人员要做的就是减少摩擦。

VQ拥有非常漂亮的缸盖设计，所以VQ原厂的缸盖在超高速时依然可以应对。

需要加强的是油泵和发动机缸体。高压缩活塞需要更大的凸轮轴，但这两个组件与Nissan 的VVT 相结合会导致负净空。

因此，您需要限制凸轮轴行程或使用定制活塞。除了凸轮轴之外，一套赛车头可能也是必不可少的。然后，去尽量减少摩擦。

即便如此，你还是要做好这辆车永远无法达到400马力车轮的悲剧的准备。但好消息是，您可能拥有整个地区最甜蜜的引擎！

综上所述

VQ 非常接近成为那个时代最完美的发动机，但不幸的是，它永远不会成为完美的发动机。

如果日产在最初设计时能够稍微加强下连杆并采用回油设计，这将成为那个时代最出色的发动机之一。

VQ是高压缩比发动机，这是每个车主都必须知道的。

该发动机从未设计用于强制感应，因此为了通过增压获得可靠的马力，车主必须花更多的钱。

为此，如果我们承认VQ本身的限制因素，将发动机的轮上功率控制在100hp/L，保持在自然吸气状态，用剩下的预算来增强整车的平衡性。这台Z将会成为一辆非常有趣的车。

优势

3.5/3.7升排量确保自然吸气扭矩，同时提高发动机响应能力和驾驶乐趣。出色的气缸盖设计加上无垫片凸轮斗式提升器设计确保了更高的速度可变正时。这些阀门增加了中程响应并提高了涡轮机后期干预的速度。原厂变速箱可承受巨大功率，后期改装方案成熟。

缺点

气缸在车轮上只能承受400马力。高压缩比的设计使其不适合强制进气改装的DOHC和V6设计，导致发动机本身非常重。无返回系统设计非常复杂。另外，原厂ECU控制的凸轮轴和凸轮轴都是有线传动，让ECU没有太多的操作空间。

RB

没有一款发动机比RB 系列更能代表日产汽车。短活塞冲程和小缸径使该发动机具有平稳但独特的发动机声音。常见的RB系列有RB25和RB26。

正如我们之前的文章中提到的，RB引擎本身存在不少问题。原来的双涡轮，加上水泵和油泵相当复杂，而且由于年代久远，损坏的软管也会让人相当头疼。

当然，你也要知道RB26匹配的是四轮驱动变速箱，因此移植或更换它会带来技术或预算问题。 RB25匹配的是后轮驱动变速箱，所以和RB26还是有区别的。

RB系列首先要做的就是简化整个发动机。

发动机上的所有软管都已更换为全新软管，一些管道工工作将确保该发动机在车轮上达到500 马力，没有任何问题。 RB25的改装是为了让发动机更接近RB26，轻松简单。

入门级培训

说到RB，就不好意思说这辆车装的是RB发动机，轮子上没有400hp。因此，现阶段的目标往往是车轮上的400-450马力。

涡轮原始RB26 涡轮无法处理高增压值。 Garrett、HKS和Tomei都有大量的后期修改选项。正常选择范围可以是轮毂480-700hp，但为了驾驶乐趣（涡轮更快介入并考虑中档输出），保守调校如轮毂450hp是不错的选择。更大的油嘴，更大的油泵。发动机控制一些后期发动机控制程序结合大马力机器调节可以带来最大功率、高流量进气和低背压排气。前置中冷RB需要的散热量是普通发动机的两倍以上。离合器：原来的离合器在高压下不能大力驱动，以后必须更换。火花塞及相关部件：原动力系统无法在高压、高速下提供火花塞点火，因此后期需要更换点火线圈总成。

预算太多却无处可花

如果你有5万美元/接近40万币，你可以随心所欲地毁掉这个RB26。

您所要做的就是尽可能高地转速该引擎。

升级专为9000rpm设计的油泵、气门弹簧、凸轮轴以及可在6500rpm-9000rpm工作的涡轮是superstreetonline会选择的升级。

由于RB26是一款比较小排量的发动机，因此需要类似自然吸气发动机的高转速才能获得更大的马力。

得益于独创的低活塞冲程和轻量化活塞设计，这款发动机在正常情况下可以高速稳定工作。声音是这款高速发动机的优点之一。另一个好处是高转速可以保证大型涡轮机的低延迟。毕竟你大部分时间都维持在5000rpm以上的转速。

RB26的水供油是个问题。尤其是6号缸在高速行驶时经常面临饥饿的情况。因此，良好的散热和充分的润滑是保证RB26长寿命的重要保证。我们在之前的文章中已经详细分析过，这里不再赘述。

综上所述

虽然网上有很多1000马力RB26的案例，但Super StreetOnline表示，轮毂上的500马力已经达到了街道骑行的极限，也已经满足了大多数赛道的需求。

由于这款小排量发动机的特点，如果这款RB26用于日常在街上行走，最大输出转速在4000-6000rpm是最好的选择。如果你来这里是为了飙车，那就另当别论了。

不要被马力机器上的数字所迷惑。 RB是为驾驶乐趣而生，而不是马力机上的数字。

优势

铸铁缸体，独立节气门发动机，卓越的声音，优秀的缸盖设计可承受高转速

缺点

非常非常重的发动机，这对于车辆动力学来说不是一个好消息。旧管道和复杂的水冷同步带需要定期更换。如果你拿到一辆未知里程的RB26，首先要做的就是更换皮带和管路。

SR20DET

与上述发动机相比，SR20DET显得更加低调。

不过，SR20是一款所有日产爱好者都不应错过的发动机。该发动机只有四个气缸，但车轮输出功率可达350 马力。如果有一些气缸强化工作和更大的涡轮，在某些情况下甚至可以与RB26竞争。

原厂SR20可提供190-220hp轮马力。这个数字与SR20的年龄有关。

相比之下，S14上的SR20DET具有可变进气凸轮正时（VCT），因此涡轮可以更快地介入，中频输出也更好。 S13上的SR20缺少这个重要的组件。

不过S13上的SR20没有VCT，因此采用更激进的凸轮轴设计，可靠性更高。因此，如果你只是想让轮毂马力控制在400hp以下，S14上的SR是更好的选择。

SR20的瓶颈在于原来的涡轮。

根据最终调校的目的，也许你只是需要一个新的涡轮，也许你需要给它搭配一个新的油嘴，也许你需要另一个ECU来匹配它。

总而言之，350hp轮马力需要更换缸盖垫片和缸盖螺栓，400hp以上需要加强缸体。原来的气门挺杆需要更换为后来的加强版，并且气门弹簧必须能够与凸轮轴匹配，以防止受到冲击而损坏。

还有一点就是SR20后期可供选择的零件实在是太多了。这也导致了市场上的改装鱼龙混杂，选择真正适合改装的组件需要进行一些筛选工作。

入门级改装

SR20 的最佳车轮马力不超过320 马力。这将使您的S13/14 在三档飞行并燃烧轮胎，但仍与原始发动机一样可靠。

较大的涡轮机Garrett、HKS 和Tomei 都有类似的涡轮机，superstreetonline 提供以下型号供参考。 GT2871 0.64A/R 车轮可输出340 马力。 GT2871 0.86A/R 车轮上可达到380hp。后来配备了更大的水油管路的油嘴，原装的油轨和压力控制器可以保证车轮上的400hp。油嘴建议740cc较大油泵，前置中冷，涡轮后排气，新点火系统，新火花塞，加强离合器。发动机管理系统取决于具体的调校策略。可以使用更大的MAF或燃油控制系统

激进的训练

请记住，超过400 马力，您的预算必须能够呈指数级增长。

低背压排气、新型垫圈和头螺栓凸轮轴SR20 凸轮轴的选择取决于调校策略。有不同的设计可以在高转速下获得更大的功率，或者在3000rpm时获得相对较低的功率但保证足够的功率。和RB26一样，你需要根据你需要的转速范围来选择凸轮轴进气。许多改进的进气使SR20具有更高的高速输出，但牺牲了中速输出。

无限预算的培训

又到了富翁修炼的时候了。

上述策略可以保证车轮上有380马力。如果真想突破400马力，就需要再次将预算翻倍。这也是为什么我们没有看到太多SR20大功率改装案例的原因。

目前该型SR20的改装计划包括：带有外部溢流阀的涡轮、顶置进气口、双油泵和更好的燃油系统、加强的发动机、螺栓和活塞。同时，可以采用多角阀设计。

综上所述

对于SR20来说，300-350马力是最佳功率范围。涡轮还是小，适合这款四缸发动机，而且价格对于草根骑手来说刚刚好。

优势

很容易上手。气缸可承受480Nm的扭矩。它结构紧凑、重量轻，适合大多数底盘和更多后期改装。

缺点

摇臂设计使得在7500rpm时很容易超速并损坏发动机。更激进的转速限制器、高转速和没有适当气门弹簧的底座凸轮轴都会导致超速损坏。 300马力以上需要更换原厂气缸垫。 350马力以上原厂变速箱很容易损坏。

VR38DETT

如果VQ接近完美发动机，那么VR可能是完美发动机（仅限日产发动机系列）。

不幸的是，VR永远不会成为主流引擎。高昂的价格让大多数人甚至生产改装配件的公司都对VR敬而远之。

当我们谈论VR38DETT时，变速箱和后桥是密不可分的话题。越来越多的案例证明，R35 GTR上的变速箱和后桥是它最大的缺陷。

没有人否认VR38 是一款优秀的发动机，通过更换涡轮，您可以轻松地在车轮上获得额外的100 马力。

然而，额外加强传动装置的总成本将非常昂贵。同时，R35 GTR仍然没有解决天际线GTR上的散热问题，而变速箱带来的额外散热问题则更加麻烦。

因此，如果是一辆冲出赛道的R35 GTR，散热就是重中之重。

入门级培训

VR38 可以轻松获得500 马力的车轮动力。当然，前提是你必须买得起VR38或者R35 GTR。

低背压排气、高流量进气和更大的中冷发动机本身甚至不需要硬件升级。正确的ECU调校可以产生神奇的变速箱：这是此类调校中最麻烦的部分。

彻底升级

对于650 马力的轮式发动机，您需要：

变速箱这仍然是一个优先事项，尤其是离合器涡轮，后期市场有很多选择，包括更大的喷嘴、油泵和升级的MAF

前皮训练

ALPHA、HKS等公司都有相当成熟的套件。直接买来安装就可以了。所需要的只是一个大的预算。

综上所述

你会发现VR38的调校比之前的引擎简单很多。这是因为原来的VR38已经非常好了，有了足够的电子系统控制，VR38的调音就容易多了。

现在的套房也很成熟，只要有足够的预算就可以了。

优势

原厂仅通过ECU升级即可实现轮毂500hp-550hp。可靠的缸体具有较大的排量，涡轮响应和极限非常高。

缺点

变速箱太脆弱了。离合器和内部机械部件非常精密，很容易损坏。价格太高，超出了普通人的接受范围。调整的成本非常高。

今天的签证

用户评论

抚涟i

哇，日产的发动机真的挺有潜力的，特别是那款V6，改装后动力简直爆表！我想知道具体的改装方法，酷百科这篇介绍太及时了。

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墨城烟柳

酷百科的文章总是这么实用，最喜欢看这类改装指南了。日产那款3.5L V6发动机改装后能有多少马力？期待看到详细攻略。

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孤自凉丶

日产的2.0T发动机改装潜力怎么样？我觉得这篇文章应该详细聊聊如何提升它的性能，毕竟成本也是个考虑因素。

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海盟山誓总是赊

看了酷百科的介绍，感觉日产的4NR20发动机改装起来挺简单的，不知道有没有什么推荐的改装件？

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红玫瑰。

哈哈，酷百科这次选题太有意思了，日产的这些发动机改装后会有什么样的变化？真心期待看到效果。

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哥帅但不是蟋蟀

对那款QR25发动机挺感兴趣的，不知道怎么改装才能让它更加强劲？酷百科的文章里有没有提到啊？

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无关风月

改装发动机是个技术活儿，酷百科这篇文章正好解决了我的疑惑。希望看到更多关于改装技巧的分享。

    有20位网友表示赞同！

怪咖

日产的3.0L V6发动机改装后能适应哪些改装项目？酷百科这篇文章有没有详细说明？

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陌然淺笑

这篇文章让我对日产的发动机有了新的认识，原来它们改装潜力这么大。酷百科，你的文章总能让我学到新东西。

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揉乱头发

对于新手来说，改装发动机确实有点难度，酷百科这篇文章能不能再详细一点，比如改装步骤和注意事项？

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＊巴黎铁塔

酷百科这篇文章真的太全面了，不仅介绍了四款发动机的改装潜力，还提到了如何改变。感谢分享，让我有了改装的方向。

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眷恋

我想知道，改装日产发动机需要准备哪些工具和材料？酷百科有没有这方面的建议？

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玩味

酷百科这篇文章让我对日产的发动机有了新的认识，没想到它们还有这么大的改装空间。真心佩服改装技术。

    有12位网友表示赞同！

有恃无恐

看了酷百科的介绍，我觉得改装发动机是个既刺激又复杂的工程，不知道有没有人愿意分享自己的改装经验？

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你瞒我瞒

那款2.0L直列四缸发动机改装后会有哪些变化？酷百科的文章里有没有提到驾驶感受？

    有14位网友表示赞同！

淡抹烟熏妆丶

酷百科的文章总能让我找到改装灵感，这次也不例外。希望看到更多关于日产发动机改装的案例分享。

    有6位网友表示赞同！

孤者何惧

日产的发动机改装后性能提升明显，但是维护成本也会增加吧？酷百科有没有提到这方面的信息？

    有6位网友表示赞同！

烟雨萌萌

我觉得改装发动机之前最好先做好充分的准备，酷百科这篇文章给了我很多有用的建议，感谢分享。

    有15位网友表示赞同！

金橙橙。-

酷百科这篇文章让我对日产发动机的改装有了更深的了解，真心希望看到更多类似的攻略分享。

    有19位网友表示赞同！