中新网客户端北京5月30日电(王昊)随着雷诺车队队长阿比布鲁表示不会在新赛季开始前确定下赛季的车手阵容，阿隆索重返F1的话题可能暂时搁置。

退役一年多的前世界冠军可能会回来，唤起了很多车迷的怀旧情绪。

但实际上，F1包围内并没有那么温情。

北京时间14日，雷诺车队宣布，车手里卡多将在2020赛季结束后离开车队。

这意味着在2021赛季，雷诺将有一个车手席位空缺，“阿隆索将返回雷诺”的消息就是在这种情况下传出的。

有媒体报道，雷诺队与阿隆索签订了备用合同。

但随着阿比布尔的态度，阿隆索能否回归雷诺，可能还需要一段时间才能曝光。

但是在社交媒体上，阿隆索和雷诺再次联系在一起，让很多车迷兴奋不已。

虽然事情是人的错，但是也许是怀念结束了“法拉利时代”的雷诺蓝吧，很多人都很高兴地看着久违的重逢装。

人们想起F1的黄金时代，想起那些车手和车队之间的感人故事。

很明显，时代的过滤器总是美化很多回忆。 F1围场，虽然有温情，但是拔出过好几次剑。

阿隆索职业生涯的两次车手冠军都是雷诺所属获得的，但在2005年赛季首次获得车手冠军后，在2006年赛季开始之前，他决定一年后转型为迈凯伦。

至此，2006赛季成为了与雷诺的“最后的舞蹈”。 幸运的是2006赛季卫冕成功。

但是，容易忽视的是，这是这个赛季最后阶段争夺车手总冠军的重要时期。 阿隆索在采访中抱怨说。 我在本赛季的几场比赛中感觉被球队“晾在一边”。 队友费斯切拉和他的竞争对争夺球队的冠军很危险。

在此后的职业生涯中，阿隆索辗转于迈凯伦、雷诺和法拉利，在其职业生涯末期又回到迈凯伦，并于2018年在那里退役。

图： 2014年F1大奖赛澳大利亚主场迎战。

关于这次复出的传闻，也有人从多个方面进行解读。

据报道，受新冠引起的肺炎流行的影响，雷诺的经营危机加深，有可能面临破产。

一些人认为阿隆索的回归是为了“拉赞助人”。

其实，“舒马赫时代”结束后，F1经历了群雄争夺的时期，阿隆索、莱科宁、维特尔、汉密尔顿等车手之间竞争激烈，车手流量也很频繁。

这样微妙的故事并不少见。 在汉密尔顿和梅赛德斯实现统治之前，舒马赫和法拉利紧紧联系在一起的情况很少见。

车手移动频繁的结果是，上个赛季针锋相对的对手，下一个赛季可能会成为队友。

但是，队友并不一定“针锋相对”。

F1比赛的特点就像田径和短道速滑，每队两名选手计算个人成绩，在赛场上有竞争，也可以互相合作。

但是，现在其他项目很少像F1那样。 车队明目张胆地要求一名车手为了另一名车手让出领先地位。

图： 4月12日，2015年世界一级方程式锦标赛在上海赛车场举行，梅赛德斯AMG车队的英国车手路易斯汉密尔顿(中)夺冠。

照片是颁奖仪式。

中新社発侯宇撮

这样的做法可能是出于大局的考虑，但从每个司机的立场来看，由此产生矛盾是不可避免的。

只要没有当时梅赛德斯队那样的统治力，这个矛盾就容易影响成绩。

从2014年赛季开始，梅赛德斯内的汉密尔顿和罗斯伯格开始“互相掐”，两人在比利时站相撞，汉密尔顿爆胎退出比赛。

之后的几个赛季，类似的场面频繁上演。

2016年赛季，在西班牙站发车阶段他们再次相撞，最终双方都退出了比赛。

此后，在加拿大站、奥地利站，两人在赛道上多次发生摩擦，一边是队友，一边“战胜对手”。

这场争斗直到罗斯伯格宣布退役才最终结束。

这不是一个例子。 红牛时代的维特尔和韦伯、威廉姆斯车队的舒马赫和蒙托亚、迈凯伦时代的汉密尔顿和阿隆索等，都曾被卷入过“内讧”的舆论漩涡。

在这种麻烦中，车队有时变得如此单薄，矛盾最终波及到车队，直到两位车手对车队不满。

最近的例子是上赛季法拉利的司机维特尔和勒克莱尔。 勒克莱尔在意大利站比赛中没能按计划帮助维特尔加快“拉尾流”的速度，但是维特尔在俄罗斯站比赛中连续两次拒绝了让给勒克莱尔的球队的指令。

法拉利的球迷们可能会怀念过去舒马赫和巴里切罗分工明确的时代。 他们不会因为争执而影响团队战略。

例如，在2002年奥地利站的比赛中，巴里切罗波尔位置出发领先，但在球门前减速，将冠军“拱手相让”给了舒马赫。

这种行为引起了很大的争议，但多年后，有报道称当时巴里切罗收到的球队指令中含有类似解雇的威胁。

在和谐的表面下，现实未必那么美好。

然而，当人们怀念那个时代的时候，除了法拉利的风景之外，很少会去追寻背后的因果。

也许，这就是F1的时间过滤器。

阿隆索会回雷诺吗？ 目前尚不清楚，雷诺打算其他车手的消息也注定会层出不穷。

可以理解观众们充满爱心、充满期待，但应该保持——F1的冷静，做生意永远是做生意。

（完））。