经典车永远不会掉价。 不仅是欧洲的古典跑车，很多80-90年代非常热心制造的日本性能车也很有价值。

因为泡沫，当时的日本车在进行军备竞赛。 从那里诞生了各种各样的性能怪物。

其中三菱的EVO系列很有名，lancer evolume在拉力赛界掀起了风云，是性能车迷心中的殿堂级车型。

你可能不知道，三菱在越野赛场上也非常出色。 为了在达喀尔拉力赛上获得更强的竞争力，三菱像法国制造的Pajero Evolution一样限量生产2500辆。

为了满足当时达喀尔拉力赛T2级组的需要，1997年三菱在代号V55的第二代Pajero帕杰罗短轴三门版的基础上，根据比赛用的需要制作了Pajero Evolution。

原生宽体空气动力套件、强大的动力系统、带托森差速器的超级四驱系统，这些都是根据达喀尔拉力赛的需要而打造的，只需要更换轮胎和增加侧倾锁定架，就可以直接参加比赛。

这样的做法似乎缺乏武德，但实际上这是当时最受欢迎的玩法，从WRC到各种比赛，产生了三菱兰瑟爱博朗这样的很多典型车型。

从外观上可以看出，这个商品很难处理。 车辆整体采用了全新设计的外观工具包。 两侧各有两个小雾灯，中网两侧有凸形，下面围着金属护板。

镁铝合金材质的轻型外壳带有隆起的通风口，能够散发机舱的热量。

前挡泥板有通风口，与侧裙板、后挡泥板连接并向车外突出，看起来车门向内凹陷。

车尾形状清晰，巨大的尾翼带有鲨鱼鳍一样的侧扰流板，在高速行驶时改善空气动力，避免在沙漠行驶时后窗被尾部湍流扬起的灰尘遮住后窗的视野。

机箱方面，重新设计了下护板，增加了保护面积。

悬架不是普通版帕杰罗悬架，而是前叉臂定制采用多连杆悬架，强化的螺旋弹簧和减振器。

车轮间距也更宽，采用了16英寸的铝合金车轮，与Insa Turbo 4x4 Offroad Racer轮胎进行了组合。

动力方面采用符号为6G74的3.5L DOHC 24气门V6发动机，配备MiVEC可变气门正时技术、双增压可变进气、锻造连杆、多点电子燃油喷射系统。

最大输出功率达到了276马力，峰值扭矩达到了355米。

与之匹配的是INVESC-II5速自动变速箱，其中约500台配备了手动变速箱。

百公里加速7.6秒，极速可达210公里/小时。

传动方面才是这辆车真正的实力。 加上和第二代帕杰罗一样的超选拔四驱系统，在行驶中可以切换后轮驱动、全时四驱。 EVO版本的前后桥还采用了托森式差速器，大大提高了越野道路上的驱动性能。

内饰面都是为了驾驶的服务，充满了机械感。 包括中央的三联钟在内，可以显示电压、机油压力和温度。 仪表板中间是差速器锁工作状态指示灯，还配备了自动气候控制、Autool X95智能GPS坡度仪等。

工厂配备了Recaro运动座椅，不仅具有出色的支撑性，外观也非常出色。

帕杰罗EVO没有辜负期待，在当时的达喀尔拉力赛上几乎独占了T2班的奖项，成绩超过了T3组。

但是，很遗憾，由于后续的三菱没有继续帕杰罗EVO系列，V55代的帕杰罗EVO成为孤品，价格高涨。

这是一款从日本引进美国二手车市场的帕杰罗EVO，之前的总里程为209，000公里，车况非常理想，达到了5.25万美元。