杰迪K750在2021年莫沃发布概念车时，由于充满未来科幻元素的外观设计和现在国内最大排量的模仿赛车型，引起了很高的话题，但仅仅一年时间，杰迪K750就关掉了生产线，2022年莫沃发布了惊喜售价

发布三个版本。 标准版39800元、Plus版41800元、Pro版43800元。

也就是说，不到4万就可以取得非常帅的大排气量的模仿比赛。 光是问价格和排气量就觉得性价比非常高，真的有超性价比吗？ 今天，我们来谈谈我认为的国产最好的英俊排球——杰迪K750。

外観形作

在外观方面，我认为杰迪K750绝对是值得好好夸奖的，但在我看来，它是国产众多车型中最接近概念车的量产状态车型，并且高度还原了概念车的外形。

K750的外观设计以星空科幻飞船为概念，车身饱满，线条流畅，头部锐利，前突后翘，整体风格简洁冷酷，奔跑充分，外观造型可谓十分大气就形状而言，大气程度还可以与一些公共级仿古比赛相提并论。

说起K750的外观造型，最具辨识度和经典的部分是灯具的设计与应用，是“星空科幻船”造型的点睛之笔，也是K750的精髓所在。

车头的形状非常精致，一眼就被灯具锁住了。 钻石切割的形状包围着镜头头灯。 该大灯的照度在34000流明以上，在外形上满足了车辆科幻的幻想，也充分保证了夜间的行驶安全。

两侧的车灯合理装饰了车头的空白处，下线仪式后调校的风挡粒子封条和后视镜一体的转向灯也是整车科幻造型的冷酷造型亮点多多。

油箱侧面的专用标识带，使这辆车的侧面更加完善，具有科技感和高级感。

在油箱方面，杰迪也毫不逊色，摒弃了单幅颜色的整体设计，采用拼色处理方式，加上纹理和灯带的加持，设计感更加充分。

只是，可能有人讨厌18L的油箱在这个排量级别很小，但不能忘记那是模仿比赛。 它不是为了长距离而设计的，还需要考虑到轻量化。

钻石切割型LED灯组前后呼应，尾灯造型依然独特，富有科幻感和几何美感，整车视觉质感依然饱满。

工作到细节

K750的靠垫也很引人注目。 磨毛面料皮靠垫质感十足，制成的底片可能不太实用，但在设计上抓得很牢。 有赛车的运动感，这样的设计也让单人乘坐时的包裹感很好。

为了照顾不同身高人群的需求，K750设置了810mm和790mm两个坐高版本，790mm版本在新年陆续发售。

说实话，小编就算已经有过上万公里的行车经历，面对K750这个大块头的时候，心里还是一米五，毕竟是大排量，即使不考虑坐高，车重也放在那里，不过小靠垫的设计

安全感也增加了一点。

但是，我个人建议身高1.55cm以下尽量从小排气量、低座高开始慢慢向上适应。

帅气的大排量车等着我们来掌握，但我们首先需要掌握它的基础。

细节设计方面，坐垫下方有镂空设计，这种悬浮式设计非常吸引人。 但是，我认为如果舍弃这个部分的话，可能会有更低的座高版本。

但是，那个设计感变少了。 这也可以看出杰迪坚持在车辆外形设计上不妥协。 否则，与概念车的外形相比，还原度并不高。 另外，K750的量产车有单摆臂版本，从右侧看会更简洁高级。

K750采用了大量的镁铝合金材料，后叉的重量只有7.2kg，从制造成本上看，杰迪非常热血。

焊点和细节都很漂亮，被大范围包围隐藏的细节的加工也很好。

只是遮住排气有点不好，不能说必须蹲下来低头看。

在体验K750的过程中，侧支架是令人印象深刻的一点。 侧脚架太长，停车倾斜角度小，虽说车辆扶正方便，但在随时可以停在斜坡上的重庆，却没有安全感。 用斜坡剪牌拍照，特别害怕倒车。

制造商建议在后期缩短侧支撑。

虽说外观造型见仁见智、审美各异，但杰迪K750的造型设计可以说满足了不少车友对仿赛的幻想。 因此，当初概念车问世时话题度很高。

我个人觉得杰迪K750的外观设计真的没有缺点，但那几种颜色我个人不太喜欢。 在外壳的颜色和质感上加强金属感的话，整个车辆会变得很科技很帅。

在漆水方面差很多，线路也还有提高的空间。 K750在漆水方面做了进一步的优化，进一步细化线路细节，就能获得真正无槽造型的超帅模仿比赛。

硬件配置

我想很多朋友都很熟悉杰迪K750的外观设计，长相和实力能兼顾吗？ 虽然杰迪在游兴车上还是个新品牌，但以杰迪多年的警车造车经验来看，K750确实不是一款虚浮的花瓶车。

配置材料可以说都是猛料。

仪表方面K750采用多功能TFT全色电表，支持手机屏幕、蓝牙连接、导航。

而且标配胎压监测和无钥匙启动，可以说有应该处于这个排气量级的高级感。

关于离合器，Pro版配备了滑动离合器，在手感变轻的同时，换档引起的顿挫感也会减少。 如果后期能配合电子节气门和牵引控制等电子控制系统就更完美了。

车架部分为压铸一体成型镁铝合金两翼梁车架，车架重量仅为9.3kg，配合全铝合金后叉和副车架，构成了刚性更高且轻量化的车辆底盘系统，更好地保证了车辆的操控。

关于减震，杰迪在KYB倒立型前叉上具备完全调整功能，后减振器采用了在KYB氮气弹簧后减少多连杆的结构。 这种配置可以满足多场景的隔震需求，有效提高轮胎的接地性，获得更强的抓地效果。

另外，K750采用了发动机吊架、后叉和车架为同一轴承结构的3轴同心技术，从而大幅提高了车身的整体性，有效地抑制了发动机和车架的振动，提高了整车的操纵性。

刹车系统K750更是毫不吝啬，搭载了brebon家族桶，搭载了标配的双通道ABS。 前面是在双活塞拉杆的对置4活塞卡钳上搭载半浮动制动盘，再向上推动泵进行保持，后面是在对置2活塞卡钳上搭载单字符泵。

这样的刹车配置在国产车中可谓相当豪华。

轮胎规格为前120-70-17，后180-55-17，粗胎使整车视觉饱满。

最后大家最关心的动力系统，其实这个引擎已经运用到了已经上市的该平台的休旅车型杰750上，这次是针对K750的模仿车型进行定位。

杰迪和瑞士明星联合开发的实际排量为730cc的双缸水冷8气门发动机，电喷系统为博世电喷。

最大输出60KW、最大转矩70Nm。

骑行感受

坐姿方面来看，K750分离手把较低，前俯后冲，骑行三角有着非常战斗的姿态，收窄的坐垫防滑性很好，油箱的夹持感也到位，驾驶时能以很好的状态应对激烈驾驶。

当然骑行三角方面根据身高不同体感也有所不同，小编身高1.50cm，坐姿可以说非常战斗，具体感受建议感兴趣的朋友亲自试驾。

K750的整备质量为206kg，在这个排量级可以说有着优秀的表现，但结合810mm的坐高，以小编的身高只能单脚尖垫底，可以说在K750上完全找不到安全感。

但更高的坐高设定正好让它有了更高的极限和更灵活的操控体验，在实际的骑行中坐高所带来的影响反而是正面的。

虽说相比小排量仿赛K750整体操控少了些轻巧灵动，但在大排量仿赛中K750的操控也是很灵活的，并且它有着更高的倾角极限。

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在快速下倾时响应积极，这与它铝合金双翼梁车架、铝合金后摇臂以及前后减震组成的优秀底盘系统有很大关系，在弯道中整车循迹性和稳定性表现非常不错。

刹车方面K750的手感和响应都是不错的，前段刹车线性，力度循序渐进，不会有很突兀的感觉，重刹时才感受到Brembo熟悉的撞墙感，这样的设定在骑行中兼顾了手感的舒适性和需要时的安全性。

在动力分配上杰迪K750的设定相对来说比较平均，从起步开始动力就属于持续输出的状态，动力输出并不突兀，油门响应迅速，动力跟手感也相当不错，整体来说平顺、舒适。

在加速感方面必须相信排量动力的正比原则，730cc的排量在想快的时候一手油必须有让你心头一紧的拖拽感。

总结

总体来说，个人觉得K750作为目前国内已经上市的最大排量的仿赛，颜值造型绝对抗打，配置用料相当舍得，价格方面也非常有诚意，驾驶体验虽说不是完美的，但作为国产首辆，这样的状态可以打出一个不错的分数。

从发布概念车到下线仪式不到一年时间，并且在下线仪式后邀请了不少的媒体、车手和车友进行试驾品鉴，以此对车辆进行优化。

到摩博会发布也只用一年出头的时间，可以说杰迪在用心和速度上都做得非常不错，或许还不是完美状态，但杰迪的态度和实力在这一年中得以验证，相信杰迪的车辆会越来越好。

也让小编更加期待2022年摩博会杰迪发布的这辆K333概念车了，毕竟有着没有最帅，只有更帅的造型设计。

在K750的经验上相信K333会以一个更好的状态跟我们见面。

最后，驾驶感受方面由于身高体重驾驶习惯的不同，或许你我感受不完全一样，建议有兴趣的朋友亲自试驾哦